Καλό μεσημέρι από τη Θεσσαλονίκη,
Αύριο Πέμπτη 27 Αυγούστου, παρουσία του Πρωθυπουργού, εγκαινιάζεται η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Η παράδοση της νέας γραμμής στην κυκλοφορία θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τις καθημερινές μετακινήσεις και θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα της ανατολικής Θεσσαλονίκης με το κέντρο της πόλης.
Στο εξής στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Μαρτίου, η συχνότητα των δρομολογίων διαμορφώνεται στα τρία λεπτά και αναμένεται να βελτιωθεί περαιτέρω με τη σταδιακή ένταξη νέων συρμών στην κυκλοφορία.
Η λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη έχει ήδη συμβάλει στη βελτίωση της κυκλοφορίας, καθώς, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, έχει καταγραφεί μείωση κατά 15% των οχημάτων στο κέντρο της πόλης. Η επέκταση προς την Καλαμαριά αναμένεται να ενισχύσει ακόμη περισσότερο αυτή την τάση, προσελκύοντας νέους επιβάτες και συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.
Η επέκταση του Μετρό συνοδεύεται από αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, ώστε τα δύο μέσα να λειτουργούν συμπληρωματικά, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού. Παράλληλα, σχεδιάζεται, σταδιακή διεύρυνση του ωραρίου λειτουργίας του Μετρό, με στόχο την 24ωρη λειτουργία Παρασκευή και Σάββατο, σε συνδυασμό με λεωφορειακές γραμμές.
Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι η επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά, η οποία σε συνδυασμό με τον Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης, θα βελτιώσει περαιτέρω τις μετακινήσεις στην πόλη.
Η μεγάλη αλλαγή, όμως, δεν αφορά μόνο το Μετρό. Τα τελευταία επτά χρόνια έχει συντελεστεί ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, με αιχμή την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.
Το 2019 μόλις 250 λεωφορεία βρίσκονταν σε κυκλοφορία στην πόλη, με μέσο όρο ηλικίας 14,5 έτη. Σήμερα, στην ευρύτερη Θεσσαλονίκη δρομολογούνται καθημερινά 500 λεωφορεία, εκ των οποίων 206 λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι ολοκαίνουρια. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή, που έχει ήδη αποτυπωθεί στην ποιότητα και την αξιοπιστία των μετακινήσεων.
Σημαντική ενίσχυση για τις δημόσιες συγκοινωνίες της πόλης αποτελούν τα 50 νέα ηλεκτρικά αρθρωτά λεωφορεία, που παρελήφθησαν πρόσφατα και εντάσσονται από τον Σεπτέμβριο στην κυκλοφορία.
Παράλληλα, προσλαμβάνονται 171 νέοι οδηγοί στον ΟΑΣΘ μέσω διαδικασιών ΑΣΕΠ. Η αύξηση του διαθέσιμου στόλου, σε συνδυασμό με την ενίσχυση του προσωπικού, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για περισσότερα δρομολόγια, μικρότερους χρόνους αναμονής, μεγαλύτερη αξιοπιστία και καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών.
Η προσπάθεια ανανέωσης συνεχίζεται, με στόχο έως το 2027 την πλήρη ανανέωση του στόλου με λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και την περαιτέρω ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης.
Η αναβάθμιση των συγκοινωνιών συνοδεύεται και από τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό των μετακινήσεων. Σε αυτή την κατεύθυνση ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης, έχει υλοποιήσει παρεμβάσεις όπως η αντικατάσταση των χάρτινων εισιτηρίων με ηλεκτρονικά και η λειτουργία ψηφιακής πλατφόρμας για ανοιχτή γραμμή επικοινωνίας με το κοινό, ενώ προχωρούν οι ενέργειες για τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων κομίστρου λεωφορείων και Μετρό.
Ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης αλλάζει και αυτή η αλλαγή μεταφράζεται σε καλύτερη καθημερινότητα για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.
—-
Στις 3 Ιουλίου ο Πρωθυπουργός είχε ανακοινώσει νομοθετική ρύθμιση για την οριστική κατάργηση των περικοπών του ν. Κατρούγκαλου στις συντάξεις χηρείας. Από σήμερα μέχρι την Παρασκευή θα έχει ολοκληρωθεί η καταβολή των νέων συντάξεων.
Συνολικά 8.500 δικαιούχοι θα δουν τις συντάξεις τους να αυξάνονται σημαντικά μέχρι και στα επίπεδα προ της περικοπής που υπέστησαν.
Επιπλέον, περίπου 75.000 συνταξιούχοι δεν θα χρειαστεί να επιστρέψουν αναδρομικά ούτε ένα ευρώ. Ενώ 122.000 συνταξιούχοι που έχουν δύο εθνικές συντάξεις, αυτές διατηρούνται κανονικά.
—-
Στις 8 Σεπτεμβρίου θα υπογραφεί μια εξαιρετικά σημαντική συμφωνία μεταξύ της Ελλάδας και της Ιταλίας για την απόκτηση από την χώρα μας δύο φρεγατών FREMM.
Πρόκειται για μια κίνηση η οποία θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την ήδη αυξημένη αμυντική ισχύ της πατρίδας μας η οποία μέσα σε επτά χρόνια έχει πολλαπλασιάσει την αμυντική της ισχύ και τη διπλωματική της δυναμική.
Η απόκτηση των φρεγατών αυτών σε συνέχεια των φρεγατών Belharra θα δημιουργήσει ένα Πολεμικό Ναυτικό με Μονάδες Κρούσης υψηλών δυνατοτήτων, που διαφυλάσσουν την κυριαρχία και τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας μας, τόσο στο Αιγαίο Πέλαγος όσο και στην Ανατολική Μεσόγειο.
—
Συνεχίζεται η υλοποίηση της Εθνικής Κοινωνικής Συμφωνίας για την μείωση των τιμών σε βασικά προϊόντα ευρείας κατανάλωσης με στόχο την μείωση του κόστους ζωής των νοικοκυριών.
Μέχρι τις 20 Αυγούστου είχαν ενταχθεί στην πρωτοβουλία 750 κωδικοί επώνυμων προϊόντων και 100 κωδικοί ιδιωτικής ετικέτας, με μέση μείωση τιμών περίπου 7%. Στην πρωτοβουλία συμμετέχουν 62 προμηθευτές και 10 αλυσίδες σούπερ μάρκετ. Η πρωτοβουλία καλύπτει ένα ευρύ φάσμα βασικών κατηγοριών τροφίμων και ειδών καθημερινής ανάγκης.
Παράλληλα, δίνεται έμφαση στην σχολική αγορά, όπου συμμετέχουν 6 αλυσίδες λιανικής, με μειώσεις σε 300 κωδικούς σχολικών ειδών.
Η λίστα παραμένει ανοιχτή και σε καθημερινή βάση προστίθενται νέοι κωδικοί προϊόντων και προμηθευτές.
—-
Ανοίγει σήμερα η ηλεκτρονική πλατφόρμα για την υποβολή νέων αιτήσεων στο πρόγραμμα «Προσωπικός Βοηθός για Άτομα με Αναπηρία», το οποίο υλοποιείται από τον ΟΠΕΚΑ, μετά την πιλοτική εφαρμογή του, καθιερώθηκε ως μόνιμη υπηρεσία εθνικής εμβέλειας.
Στο πρόγραμμα μπορούν να συμμετέχουν άτομα με κινητική, νοητική, αναπτυξιακή, αισθητηριακή ή ψυχική αναπηρία, τα οποία πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις και εισοδηματικά κριτήρια.
Μετά την υποβολή της αίτησης ακολουθούν η μοριοδότηση και η εξατομικευμένη αξιολόγηση των αναγκών του υποψηφίου.
Ανάλογα με την κατηγορία ανάγκης που προκύπτει από την αξιολόγηση, η μηνιαία αξία της Προσωπικής Βοήθειας διαμορφώνεται από 416 ευρώ για μικρή ανάγκη έως και 1939 για απόλυτη και διαρκή εξάρτηση.
Ο Προσωπικός Βοηθός παρέχει εξατομικευμένη υποστήριξη με βάση τις ανάγκες και τις επιλογές του ίδιου του ατόμου με αναπηρία, ενισχύοντας την αυτονομία και την ελευθερία των επιλογών του. Ο ωφελούμενος επιλέγει τον Βοηθό του και οργανώνει την υποστήριξη που χρειάζεται στην καθημερινή και προσωπική φροντίδα, στις μετακινήσεις, στην εργασία, στις σπουδές, στην πρόσβαση σε υπηρεσίες και στη συμμετοχή στην κοινωνική ζωή.
—-
Το νομοσχέδιο του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για το νέο πλαίσιο μέτρων στεγαστικής αρωγής και λοιπών ενισχύσεων μετά από φυσικές καταστροφές αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή την Πέμπτη 27 Αυγούστου.
Το προτεινόμενο νομοσχέδιο εισάγει ένα νέο, σύγχρονο και ολοκληρωμένο πλαίσιο κρατικής αρωγής μετά από φυσικές καταστροφές, με βασικό στόχο την ταχύτερη, αποτελεσματικότερη και διαφανέστερη αποκατάσταση των πληγέντων. Κεντρική επιλογή του νέου πλαισίου είναι η μετατόπιση του κέντρου βάρους από ένα κυρίως αποκαταστατικό και γραφειοκρατικό μοντέλο σε ένα σύστημα που συνδυάζει τον αποκαταστατικό με τον αποζημιωτικό χαρακτήρα της κρατικής αρωγής, αξιοποιώντας την ψηφιοποίηση, τις διαλειτουργικότητες της Δημόσιας Διοίκησης και σύγχρονους μηχανισμούς ελέγχου.
Το νομοσχέδιο αφορά, μεταξύ άλλων, τη χορήγηση:
- στεγαστικής αρωγής,
- πρώτης αρωγής έναντι στεγαστικής συνδρομής,
- προσωρινής στέγασης μέσω επιδότησης ενοικίου ή συγκατοίκησης,
- εφάπαξ οικονομικών ενισχύσεων,
- ενιαία μεταφερόμενων οικίσκων, σε πληγέντες από φυσικές καταστροφές για την αποκατάσταση των κτιριακών υποδομών και την κάλυψη άμεσων αναγκών
Οι βασικές παρεμβάσεις περιλαμβάνουν:
- Διεύρυνση των δικαιούχων στεγαστικής αρωγής.
- Πλήρη ψηφιοποίηση μέσω του «e-Άδειες».
- Διαφάνεια και λογοδοσία.
- Ενισχυμένο πλαίσιο για τις κατολισθήσεις.
- Άμεσες οικονομικές ενισχύσεις μέσω νέας ψηφιακής πλατφόρμας..
- Σύγχρονη διαχείριση των οικίσκων.
- Δημιουργία Αυτοτελούς Τμήματος Ελέγχων στη Γενική Διεύθυνση Κρατικής Αρωγής και Συντονισμού.
—
Αύριο, Πέμπτη 27 Αυγούστου, μετά τα εγκαίνια της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά στις 09:30, ο Πρωθυπουργός θα έχει διαδοχικές συναντήσεις με βουλευτές, παραγωγικούς και επιστημονικούς φορείς της Θεσσαλονίκης καθώς και εκπροσώπους της τοπικής Αυτοδιοίκησης. Στις 12:00 ο Πρωθυπουργός μιλήσει στην εκδήλωση για την εθνική στρατηγική για τη Βόρεια Ελλάδα.
Παρακαλώ για τις ερωτήσεις σας.
Ν. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ: Καλό αποκαλόκαιρο. Θα ήθελα να ρωτήσω, επειδή αναφερθήκατε πολύ στις κινήσεις του Πρωθυπουργού και για το Μετρό και για τα συγκοινωνιακά της Θεσσαλονίκης και επειδή θα έχει και μια περιοδεία στη συνέχεια στη Δυτική Μακεδονία, ποιο είναι το πολιτικό στίγμα που αποδίδει η κυβέρνηση σε όλες αυτές τις δράσεις και πρωτοβουλίες που έχουν παρθεί για τη Βόρεια Ελλάδα;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Αυτό αφορά και τη Βόρεια Ελλάδα, τη Μακεδονία, αλλά αυτό αφορά και όλη την Ελλάδα και κυρίως την ελληνική περιφέρεια. Από τους «μουσαμάδες» και τα μεγάλα λόγια, στα έργα. Κανένα έργο δεν είναι απλό να ολοκληρωθεί. Όλα αυτά είναι σύνθετες διαδικασίες, αλλά για πάρα πολλές δεκαετίες οι πολίτες, με χαρακτηριστικότερη περίπτωση τους πολίτες της Θεσσαλονίκης, της Μακεδονίας, είχαν χορτάσει από μεγάλα λόγια, είχαν φτάσει στο σημείο να βλέπουν στους δέκτες, στο σπίτι τους, στις τηλεοράσεις τους, στις οθόνες τους, εγκαίνια με μουσαμάδες. Αυτά δεν έγιναν πριν από 30 και 50 χρόνια, έγιναν πριν από περίπου και λιγότερο από μία δεκαετία. Αυτή λοιπόν είναι μία νέα εποχή ειλικρίνειας, λογοδοσίας, αυτοκριτικής και παραδοτέων. Αυτή είναι, για μένα, η φράση που συμπυκνώνει τη στόχευση και για τους επόμενους μήνες μέχρι τις εκλογές και για την επόμενη θητεία, εφόσον οι πολίτες μας εμπιστευθούν ξανά.
Τ. ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ: Ο Πρωθυπουργός εγκαινίασε τη βασική με γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Εγκαινιάζει αύριο την επέκταση στην Καλαμαριά, προλαβαίνει ως πρωθυπουργός να εγκαινιάσει και το fly over τον ερχόμενο Μάιο;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Αυτό είναι κάτι το οποίο έχει να κάνει με την ταχύτητα ολοκλήρωσης του έργου. Ως σχεδιασμός είναι εντός του 2027. Δεν μπορώ αυτή τη στιγμή να σας πω για τον μήνα. Ελπίζουμε για το καλύτερο δυνατό. Και από κει και πέρα ο στόχος είναι, όπως και η βασική γραμμή του Μετρό, η επέκταση τώρα προς την Καλαμαριά με τους νέους σταθμούς, η επέκταση στη συνέχεια προς τα δυτικά και το fly over, να ολοκληρωθούν το ταχύτερο δυνατό, όπως και όλα τα υπόλοιπα έργα, τα οποία για πάρα πολλές δεκαετίες λίμναζαν και έχει ανάγκη ο φορολογούμενος, ο Έλληνας πολίτης, ο πολίτης της Βόρειας Ελλάδας και δικαιούται να τα έχει το νωρίτερο δυνατό.
Χ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Το κράτος δίνει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης – Σερρών για συγκοινωνιακό έργο. 100 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία έφτασαν στη Θεσσαλονίκη τον Φεβρουάριο, αλλά μισό χρόνο μετά παραμένουν εκτός κυκλοφορίας. Αποτέλεσμα, τα μισά προγραμματισμένα δρομολόγια της κοινοπραξίας μένουν ανεκτέλεστα, ενώ η κρατική αποζημίωση καταβάλλεται κανονικά, σύμφωνα με εργαζόμενους που μίλησαν στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη» και τον Νίκο Φωτόπουλο. Άρα η κίνηση που βλέπουμε στους δρόμους και οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής οφείλονται και σε αυτό. Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η κοινοπραξία τηρεί τη σύμβασή της; Και αν όχι, γιατί εξακολουθεί να αποζημιώνεται από το δημόσιο; Ποιες κυρώσεις έχουν επιβληθεί;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Δεν γνωρίζω για κυρώσεις. Αυτό που μπορώ να σας πω είναι, επαναλαμβάνοντας όσα είπα στην αρχική μου εισήγηση, στην αρχική τοποθέτηση της ενημέρωσης πολιτικών συντακτών, ότι έχει γίνει μία «επανάσταση» σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτονόητα θα πω εγώ, «επανάσταση του αυτονόητου» στις μεταφορές της Θεσσαλονίκης και σε επίπεδο νομού. Αν σκεφτεί κανείς ότι, όπως ανέφερα χαρακτηριστικά, με βάση τα επίσημα στοιχεία, το 2019 που ανέλαβε η κυβέρνηση αυτή, βρίσκονταν 250 λεωφορεία στην πόλη με μέσο όρο ηλικίας 14,5 έτη, δηλαδή ο πιο γερασμένος στόλος. Αυτό ήταν βέβαια ένα φαινόμενο όχι μόνο της Θεσσαλονίκης, αλλά και όλης της Ελλάδας. Σήμερα στην ευρύτερη Θεσσαλονίκη δρομολογούνται καθημερινά 500 λεωφορεία, εκ των οποίων τα 206 λεωφορεία είναι ολοκαίνουργια. Είναι μια πολύ μεγάλη αλλαγή. Τα 50 νέα ηλεκτρικά αρθρωτά λεωφορεία που παρελήφθησαν πρόσφατα εντάσσονται τον μήνα που μας έρχεται, τον Σεπτέμβριο, στην κυκλοφορία. Και προσλαμβάνονται ακόμα 171 νέοι οδηγοί. Σας παραπέμπω στην αρχική τοποθέτηση που τα είπα πιο αναλυτικά. Τώρα, ως προς τον χρόνο που ένα μέσο, από τη στιγμή που παραλαμβάνεται, μπαίνει στην κυκλοφορία, αυτό προφανώς έχει να κάνει με τις δοκιμές, ασφάλειας και όλα τα υπόλοιπα τα οποία πρέπει να κάνει η εκάστοτε αρμόδια υπηρεσία. Ένα καθαρά τεχνικό ζήτημα. Η ουσία είναι ότι η κυβέρνηση αυτή περνάει από τον πιο γερασμένο στόλο και πολύ μεγάλες καθυστερήσεις σε έναν στόλο ο οποίος ανανεώνεται, γίνεται πολύ πιο σύγχρονος, γιατί ένα νέο μέσο, εκτός από πιο ασφαλές, όπως αντιλαμβάνεστε, είναι και ένα μέσο το οποίο μπορεί να παρέχει καλύτερες υπηρεσίες στους πολίτες, όπως κλιματισμό, όπως πολύ καλύτερες συνθήκες, ανθρώπινες συνθήκες, αυτές που δικαιούται ένας άνθρωπος ο οποίος πηγαίνει στη δουλειά του, πηγαίνει με τα παιδιά του σε μία επίσκεψη, πηγαίνει τέλος πάντων οπουδήποτε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Έχει γίνει λοιπόν πολύ σημαντική δουλειά και συνεχίζουμε σε αυτή την κατεύθυνση.
Χ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Συγγνώμη, επειδή το ερώτημα ήταν συγκεκριμένο: πόσα χρήματα έχει εισπράξει μέχρι σήμερα η κοινοπραξία και αν έχουν αφαιρεθεί από την αποζημίωση τα ανεκτέλεστα δρομολόγια; Και επειδή το ζήτημα δεν είναι αμιγώς τεχνικό, όπως αναφέρετε, αλλά συχνά είναι και πολιτικό και οικονομικό στη συγκεκριμένη περίπτωση. Αν έχετε γνώση ή αν μπορείτε να λάβετε γνώση από το υπουργείο, πότε θα μπουν στην κυκλοφορία αυτά τα λεωφορεία;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Τα ερωτήματα αυτά είναι καθαρά τεχνικά και πολύ συγκεκριμένα και θα σας παρακαλέσω να τα απευθύνετε στα αρμόδια Υπουργεία. Εγώ είμαι εδώ για να δίνω απαντήσεις σε ερωτήσεις που αφορούν τους πολίτες, πολύ συγκεκριμένες. Δεν υποτιμώ κανένα ερώτημα, είναι ένα τεχνικό θέμα, πόσα λεφτά έχει πάρει μια κοινοπραξία. Υπάρχουν γραφεία Τύπου όλων των Υπουργείων, μπορείτε να δείτε και τις αντίστοιχες ερωτήσεις όλων των υπόλοιπων συναδέλφων σας, μπορείτε να τα απευθύνετε εκεί και να παίρνετε τις κατάλληλες απαντήσεις.
Χ. ΤΣΑΛΙΚΙΔΗΣ: Τις τελευταίες ημέρες έχει γίνει μεγάλη συζήτηση για το θέμα των τεκμηρίων, μάλιστα το ΠΑΣΟΚ άσκησε κριτική στην αντιπολίτευση. Και επειδή πλανάται στην ατμόσφαιρα το ενδεχόμενο μιας σταδιακής κατάργησης των τεκμηρίων, λένε πολλοί ότι κάτι τέτοιο θα ήταν μία παραδοχή, ενδεχομένως και από την πλευρά της κυβέρνησης, ότι έκανε λάθος με την εφαρμογή τους. Το σχόλιό σας.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Τρία σημεία θέλω να κρατήσουν οι πολίτες και η αντιπολίτευση, εφόσον έχει διάθεση να ακούσει. Όταν θέλεις να κάνεις σοβαρή αντιπολίτευση, δεν κάνεις a la carte παράθεση των πεπραγμένων μιας κυβέρνησης για ένα ζήτημα, όπως είναι η φορολογία. Και ειδικότερα, η φορολόγηση των ελεύθερων επαγγελματιών. Γιατί, αν θέλει να θυμηθεί τους φόρους των ελεύθερων επαγγελματιών η αντιπολίτευση, οφείλει, θεωρώ εγώ, για να την πάρει κάποιος στα σοβαρά και να μην πέφτει κάθε μήνα και μία μονάδα δημοσκοπικά, να μην μένει μόνο στα τεκμήρια, αλλά να μιλήσει και για τον φόρο εισοδήματος, τον φόρο που αφορά κάθε εργαζόμενο σε αυτή τη χώρα και κάθε αυτοαπασχολούμενο και κάθε ατομική επιχείρηση που από το 29% έχει πάει το πολύ στο 20% και πολύ λιγότερο αν κάποιος έχει ένα παιδί, δύο παιδιά και πάει λέγοντας μέχρι και στο μηδέν μέχρι 20.000€. Να θυμηθεί ότι η προκαταβολή φόρου από το 100% πήγε στο 50% για φυσικά πρόσωπα, άρα και ατομικές επιχειρήσεις, από αυτή την κυβέρνηση, να θυμηθεί ότι καταργήθηκε το τέλος επιτηδεύματος για φυσικά πρόσωπα, αυτοαπασχολούμενους και ατομικές επιχειρήσεις και μια σειρά από άλλους φορολογικούς συντελεστές, που αφορούν και τους ελεύθερους επαγγελματίες, όπως είναι ο ΕΝΦΙΑ και όλες οι υπόλοιπες μειώσεις, συνολικά οι μειώσεις φόρων άμεσων και έμμεσων από αυτή την κυβέρνηση είναι ήδη 83 και συνεχίζουμε.
Το δεύτερο. Από το 2023 που θεσπίστηκε το τεκμήριο μέχρι και το 2027 έχουν μεσολαβήσει κάποια πάρα πολύ σημαντικά δεδομένα και έχουμε κάποιες πολύ σημαντικές εξελίξεις, τα οποία αγνοεί η αντιπολίτευση. Το τεκμήριο δεν ήταν μόνο του σε μία νομοθετική πρωτοβουλία. Το τεκμήριο είχε μαζί του μια σειρά από άλλες πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, που εξαιτίας αυτών, κυρίως αυτών, αλλά και του τεκμηρίου, το κράτος εισπράττει περίπου 2 δις παραπάνω το χρόνο, από χρήματα τα οποία ήταν «μαύρα» και δεν μπορούσε να τα εισπράξει τα προηγούμενα χρόνια. Τι είχε πει τότε ο Πρωθυπουργός; Ότι ο στόχος είναι όσο εφαρμόζονται τα υπόλοιπα μέτρα για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, να πηγαίνει πίσω το τεκμήριο, δηλαδή να φεύγουν σταδιακά προβλέψεις γύρω από αυτό. Περιμένουμε να δούμε ποιες θα είναι οι τελικές αποφάσεις, ας μην βιάζονται κάποιοι, να δούμε τελικά τι θα ανακοινώσει ο Πρωθυπουργός. Η αλήθεια είναι ότι όσο εφαρμόζονται τα μέτρα για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, τα οποία ήρθαν για να μείνουν, όλα τα υπόλοιπα μέτρα, το ηλεκτρονικό χρήμα, οι μεταβιβάσεις ακινήτων, τα POS, όλα τα υπόλοιπα τα οποία νομοθετήθηκαν τότε, τόσο παρέλκουν οι διατάξεις σχετικά με το τεκμήριο. Με φράση κλειδί τη συνέπεια.
Το τρίτο που θέλω να πω είναι ότι μία κυβέρνηση κρίνεται για την αποτελεσματικότητά της, τη συνέπειά της, τα πεπραγμένα της, αλλά και την δυνατότητα και την ικανότητα που έχει να προσαρμόζεται στα δεδομένα και να μην είναι δογματική. Αν ένας Πρωθυπουργός έχει αποδείξει ότι δεν είναι δογματικός, είναι ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Αυτό θεωρώ ότι είναι κάτι που πρέπει να πιστώνεται σε έναν πολιτικό, ειδικά όταν διεκδικεί μία ακόμη θητεία και όχι να χρεώνεται. Κρατήστε αυτά, γιατί αυτά γνωρίζω προς το παρόν και τα υπόλοιπα σε κάτι παραπάνω από μία εβδομάδα, εδώ ξανά στη Θεσσαλονίκη.
Ν. ΡΟΥΜΠΟΣ: Ποιο θα είναι το κόστος των μέτρων που θα ανακοινώσει ο Πρωθυπουργός, πώς απαντάτε στην Αντιπολίτευση που τα χαρακτηρίζει «ψίχουλα» και, επειδή έχετε μιλήσει όταν θέλετε να κάνετε περαιτέρω μείωση των φορολογικών συντελεστών, πότε μπορεί να τοποθετηθεί χρονικά και σε τι μέγεθος;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Το κόστος των μέτρων έχει να κάνει με το δημοσιονομικό περιθώριο που έχουμε με βάση και τις οροφές δαπανών. Έχει ήδη πει ο Υπουργός Οικονομικών και Πρόεδρος του Eurogroup, ο Κυριάκος Πιερρακάκης, ότι θα είναι σίγουρα ένα δισεκατομμύριο και, ίσως, και λίγο παραπάνω. Βέβαια, στην ομιλία του το επόμενο Σάββατο στη Θεσσαλονίκη ο Πρωθυπουργός έχει ως στόχο να περιγράψει όχι μόνο την οικονομική πολιτική του 2027, αλλά και των επόμενων ετών, εφόσον οι πολίτες τον και μας εμπιστευτούν ξανά με την ψήφο τους στις εκλογές της άνοιξης του 2027. Το ότι «τα μέτρα που ανακοινώνει η Κυβέρνηση είναι «ψίχουλα»» αποδεικνύει ότι η Αντιπολίτευση έχει μείνει κολλημένη στη δεκαετία του ’80. Και το ίδιο το ΠΑΣΟΚ που δίδαξε αυτή την λογική, να βαφτίζει «ψίχουλα» τα μέτρα και να παίρνει δανεικά από τις επόμενες γενιές και, δυστυχώς, πολλές κυβερνήσεις από όλους τους πολιτικούς χώρους με κάποιες φωτεινές εξαιρέσεις, επανέλαβαν αυτή την λογική, αλλά και τα υπόλοιπα κόμματα. Να θυμίσω ότι τα ίδια κόμματα που λένε «ψίχουλα» τα μέτρα τα οποία ανακοινώνει η Κυβέρνηση, όταν ανακοινώνονται τα φορολογικά έσοδα, που είναι ο μόνος τρόπος για να έχεις τη δυνατότητα να χρηματοδοτείς αυτά τα μέτρα, μιλάνε για υπερφορολόγηση των πολιτών και καταγγέλλουν τα παραπάνω φορολογικά έσοδα. Δηλαδή, οι ίδιοι πολιτικοί, τα ίδια κόμματα, τα οποία θεωρούν ότι είναι λίγα αυτά τα μέτρα, πριν καν τα δουν, καταγγέλλουν την αύξηση των φορολογικών εσόδων, χωρίς τα οποία δεν θα μπορούσαμε να έχουμε ούτε αυτά τα μέτρα. Και κρατήστε ότι τα φορολογικά έσοδα αυτά, σε αντίθεση με το τι λέει ακόμη και σήμερα στις ανακοινώσεις της η Αντιπολίτευση και κοροϊδεύει τον κόσμο, δεν είναι αποτέλεσμα υπερφορολόγησης. Είναι αποτέλεσμα αντιμετώπισης της φοροδιαφυγής, ανάπτυξης της οικονομίας και δημιουργίας θέσεων εργασίας. Πέρυσι έγινε -στο τρίτο σκέλος του ερωτήματός σας σας πάω τώρα- ανακοινώθηκε και εφαρμόστηκε η μεγαλύτερη φορολογική μεταρρύθμιση όπου μειώθηκε ο Φόρος Εισοδήματος για το σύνολο των μισθωτών στον δημόσιο/ιδιωτικό τομέα των συνταξιούχων και των ελεύθερων επαγγελματιών. Αναφέρομαι στις ατομικές επιχειρήσεις. Φέτος, σε συνέχεια προηγούμενων φορολογικών παρεμβάσεων, θα δούμε αντίστοιχες κινήσεις με έμφαση, το ξαναλέω, στην ενίσχυση της μεσαίκας τάξης, των επιχειρήσεων και, ειδικά, των μικρομεσαίων και, βέβαια, τη στήριξη των οικογενειών.
Β. ΔΗΜΑΡΕΣΗ: Συνεχίζεται η συζήτηση για την πρόωρη αποπληρωμή του χρέους. Ο κ. Παπάς από τον ΣΥΡΙΖΑ, είπε μάλιστα ότι πρόκειται για στρατηγική συνέχιση της καριέρας του Πρωθυπουργού σε διεθνές επίπεδο κι έκανε λόγο για πολιτική δοσοληψία. Υπολόγισε, μάλιστα, ότι οι πρόωρες αποπληρωμές είναι επτά φορές παραπάνω από τα χρήματα που θα δοθούν για τις παροχές στη ΔΕΘ, όσον αφορά στις αποπληρωμές φτηνών, όπως λέει, δανείων για το 2029 -2041.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Δύο μεγάλα ψέματα μέσα σε μία ανακοίνωση. Δυστυχώς, τα ίδια ψέματα δεν τα λέει μόνο ο κ. Παππάς και ο ΣΥΡΙΖΑ, ο παλιός ΣΥΡΙΖΑ, αυτός που έχει απομείνει, γιατί έχουμε και τον καινούριο που λέγεται ΕΛΑΣ, τα επαναλαμβάνουν σχεδόν όλα τα κόμματα της Αντιπολίτευσης. Το πρώτο ψέμα είναι ότι η Κυβέρνηση έχει τη δυνατότητα να δώσει τα χρήματα αυτά ή ένα μέρος των χρημάτων αυτών σε παροχές και επιλέγει να αποπληρώνει νωρίτερα το χρέος. Αυτό δεν ισχύει. Όσοι ξέρουν στοιχειώδη οικονομικά γνωρίζουν ότι η αποπληρωμή του χρέους αποτελεί μια χρηματοοικονομική, δηλαδή μια ταμειακή, συναλλαγή και όχι μια δημοσιονομική συναλλαγή, αφού αποπληρώνει μελλοντικές υποχρεώσεις της χώρας, άρα η συναλλαγή αυτή δεν υπολογίζεται στις οροφές δαπανών. Άρα, δεν είναι ότι η Κυβέρνηση μπορεί να τα δώσει σε παροχές και επιλέγει να τα δώσει στο χρέος. Δεν μπορεί να τα δώσει σε παροχές, γιατί θα ξεπεράσει αν το κάνει αυτό τις οροφές δαπανών. Απαγορεύεται, λοιπόν, να το κάνει. Και οι επιλογές που έχει είναι ή να τα κρατήσει να κάθονται ή να πληρώνει νωρίτερα το χρέος. Και πάμε στο δεύτερο ψέμα το οποίο λένε, ότι αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μας κοστίζει παραπάνω. Ισχύει το αντίθετο. Κάθε χρόνο το Κράτος εξοικονομεί περίπου 370 εκατομμύρια ευρώ με αυτή την πολιτική και σε βάθος επταετίας, τουλάχιστον 2,6 δισεκατομμύρια ευρώ, μπορεί να είναι και παραπάνω. Αυτά είναι δύο πολύ σημαντικά ζητήματα, τεχνικά αλλά και σημαντικά. Υπάρχει, όμως, και το πιο σημαντικό από όλα, το οποίο είναι η αξιοπιστία της χώρας. Μέσα σε επτά χρόνια έχουν διπλασιαστεί οι άμεσες ξένες επενδύσεις στην Ελλάδα: 95% έχουν αυξηθεί για την ακρίβεια. Το ίδιο ακριβώς χρονικό διάστημα στην Ευρώπη, το ποσοστό του 95% στην Ελλάδα, είναι 5%, αυτός είναι και ένας από τους βασικούς λόγους, όπως και η αύξηση των εξαγωγών και όλα τα υπόλοιπα που έχουν γίνει: μεταρρυθμίσεις, το Ψηφιακό Κράτος, που έχουν δημιουργηθεί στην Ελλάδα περίπου 600.000 νέες θέσεις εργασίας. Οι θέσεις εργασίας δεν φυτρώνουν, δεν προκύπτουν με έναν μαγικό τρόπο. Δημιουργούνται μετά από επενδύσεις. Επειδή κάποιοι άνθρωποι βλέπουν μια σταθερότητα, βλέπουν μια σοβαρή Κυβέρνηση, βλέπουν μια Κυβέρνηση που πληρώνει τις υποχρεώσεις της, που δεν είναι το «μαύρο πρόβατο» της Ευρώπης και επενδύουν παραπάνω χρήματα, αν ήταν ήδη στην Ελλάδα ή φέρνουν τα χρήματά τους εδώ και δημιουργούν δουλειές. Και κάτι πάρα πολύ σημαντικό, ακόμα πιο σημαντικό και από τα προηγούμενα. Η Ελλάδα έμαθε να ζει, οι Κυβερνήσεις, όχι οι πολίτες «δανειζόμενη» από τα παιδιά που γεννιούνται ή δεν έχουν γεννηθεί ακόμα. Αποφάσισε η Κυβέρνηση αυτή να αλλάξει λογική και να μην παραδίδει, να μην παραδώσει, όταν έρθει εκείνη η ώρα, μια ακόμα πιο χρεωμένη χώρα. Για εμένα αυτό είναι από τα πιο σημαντικά της πολιτικής μας.
Α. ΚΟΥΤΣΙΟΥΚΗΣ: Κύριε Εκπρόσωπε, τουρκικές πηγές από την Άγκυρα διαμηνύουν ότι η ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας – Κύπρου και οι εργασίες για αυτό το πρότζεκτ δεν θα γίνουν, λένε, χωρίς την άδεια της Τουρκίας. Τι απαντά σε αυτό η ελληνική Κυβέρνηση και πότε ξεκινούν οι έρευνες για το καλώδιο; Ευχαριστώ.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Η απάντηση είναι σαφής. Οι κανόνες του Διεθνούς Δικαίου της θάλασσας είναι ακόμη πιο σαφείς. Και σε ό,τι αφορά την έρευνα και την πόντιση του καλωδίου και συνολικά. Η Ελλάδα δεν πρόκειται να αποστεί, λοιπόν, από τους κανόνες αυτούς. Κύπρος, Ελλάδα και Γαλλία έχουν εκπεφρασμένη βούληση. Την επαναλαμβάνω και σήμερα από αυτό το βήμα: να προχωρήσει το έργο, που είναι ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Θα προχωρήσει με βάση τον προγραμματισμό και από μέρους μας θα κάνουμε ό,τι προβλέπεται και αναλογεί για την πρόοδό του.
Κ. ΚΟΡΤΣΙΟΥ: Όπως έχει αναφερθεί από το αρμόδιο Υπουργείο και αναφέρατε κι εσείς, μετά την παράδοση της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, δρομολογείται και το ενιαίο εισιτήριο για Μετρό και ΟΑΣΘ. Υπάρχει κάποιος χρονικός ορίζοντας για το πότε θα είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο και αν αυτό θα σημαίνει και την αύξηση της τιμής του;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Δεν έχω κάποια ενημέρωση για αύξηση τιμής. Και μέχρι τώρα δεν προκύπτει από κάτι, από κάπου αυτό. Αλλά θα ρωτήσω για σίγουρα το Υπουργείο. Αμέσως μετά την παράδοση του έργου γιατί τα εγκαίνια θα συνοδευτούν και από παράδοση στους πολίτες του έργου, θα βγάλει όλα τα σχετικά ενημερωτικά το αρμόδιο Υπουργείο για να γνωρίζουν τις λεπτομέρειες και το χρονοδιάγραμμα και για το ηλεκτρονικό εισιτήριο οι χρήστες και των νέων σταθμών του Μετρό.
Ρ. ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΙΔΗΣ: Σας πάω λίγο στην ακρίβεια και, ειδικά, στα καύσιμα. Πριν τον πόλεμο στον Κόλπο, πριν τον Φεβρουάριο, με το πετρέλαιο στα 72-73 δολάρια το βαρέλι, είχαμε βενζίνη στην Ελλάδα 1,63, 1,65, 1,70. Το πετρέλαιο ανέβηκε, φτάσαμε πάνω από τα δύο ευρώ. Όταν πάλι το πετρέλαιο έπεσε, η τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα δεν μειώθηκε που ήταν πάνω από το 1,90 – 2 ευρώ, όπως είναι και σήμερα, που έμεινε το πετρέλαιο στα 86 δολάρια το βαρέλι, σημερινή τιμή. Για ποιον λόγο συμβαίνει αυτό και τι μέτρα μπορούν να ληφθούν για να μειωθούν οι τιμές των καυσίμων στην Ελλάδα; Ευχαριστώ πολύ.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Όσο οι εξωγενείς παράγοντες «σπρώχνουν» τις τιμές προς τα πάνω, τόσο η Κυβέρνηση προσπαθεί να βρει και βρίσκει τους μέγιστους δυνατούς πόρους για να μην φτάνουν αυτές οι αυξήσεις, στο σύνολό τους τουλάχιστον, στους πολίτες. Η παρέμβαση που κάναμε ήταν ακόμη πιο γενναία για το Diesel γιατί το Diesel είναι και το καύσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Συγκρατήσαμε συγκριτικά με άλλες χώρες περισσότερο τις αυξήσεις το προηγούμενο χρονικό διάστημα. Παρακολουθούμε τις εξελίξεις και τα αρμόδια Υπουργεία, εφόσον παραστεί ακόμα μεγαλύτερη ανάγκη, θα προβούν σε νεότερες ανακοινώσεις. Προς το παρόν, δεν γνωρίζω κάτι περισσότερο. Για αυτό και μένω σε αυτά.
ΜΑΡΙΑ ΒΛΑΧΟΥ: Η κυβέρνηση βλέπουμε επενδύει αναπτυξιακά στη Θεσσαλονίκη. Βλέπουμε ουκ ολίγα έργα και υποδομών και μεταφορών να υλοποιούνται. Παρόλα αυτά, όμως, η Νέα Δημοκρατία δεν φαίνεται να εισπράττει αντίστοιχο πολιτικό όφελος και βλέπουμε τις δημοσκοπήσεις να εξακολουθούν να δίνουν στο κυβερνών κόμμα χαμηλά ποσοστά εδώ στη Θεσσαλονίκη. Πού το αποδίδει αυτό η κυβέρνηση και πώς μπορεί να το αλλάξει;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Το μόνο που έχει να κάνει η κυβέρνηση είναι να προχωρήσει όλο το σχεδιασμό. Ο σχεδιασμός δεν έχει ολοκληρωθεί. Έχουμε και άλλα έργα τα οποία πρέπει να παραδοθούν, να βλέπουν πρόοδο οι πολίτες και στα υπόλοιπα έργα, όπως το fly over που προχωράει, αλλά πρέπει να τρέξει όλο και πιο γρήγορα. Γιατί μπορεί τα τελευταία χρόνια η εικόνα να έχει αλλάξει σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό, αλλά μην ξεχνάμε ότι η καχυποψία, που δεν έχει να κάνει μόνο με τη Νέα Δημοκρατία, έχει να κάνει συνολικά με το πολιτικό σύστημα, είναι αποτέλεσμα «μουσαμάδων» και πολλών υποσχέσεων πολλών κυβερνήσεων, για να μη μιλάμε μόνο για την κυβέρνηση του κυρίου Τσίπρα, πολλών δεκαετιών. Άρα, όσο παραπάνω ο κόσμος βλέπει αποτελέσματα, τόσο μπορεί να αντιστραφεί αυτή η εικόνα. Δουλειά μέχρι το τέλος και στο τέλος της ημέρας, στο τέλος αυτής της τετραετίας τον καλύτερο δυνατό απολογισμό έργων. Και βέβαια, επειδή για μένα οι εκλογές, όχι μόνο για μένα, για τους περισσότερους οι εκλογές κερδίζονται και με το πρόγραμμα που έχεις και για κάθε περιοχή και για κάθε περιφέρεια και συνολικά για τη χώρα, είναι πάρα πολύ σημαντικό και πόσο κοστολογημένο είναι το πρόγραμμα αυτό. Ένα πρόγραμμα που μπορεί να πείσει τους πολίτες και της Θεσσαλονίκης και της Μακεδονίας και όλης της Ελλάδας ότι ο τόπος θα πάει ακόμα περισσότερο μπροστά.
ΧΡ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Η χώρα έζησε και φέτος καταστροφικές πυρκαγιές. Κάηκαν πάνω από τριακόσιες χιλιάδες στρέμματα και έντεκα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Η Ελλάδα του Κυριάκου Μητσοτάκη είναι πρώτη σε νεκρούς ανά κάτοικο στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυτό το καλοκαίρι από πυρκαγιές. Έξι στις δέκα μεγάλες πυρκαγιές το 2025 οφείλονται στο ηλεκτρικό δίκτυο, όπως διαβάσαμε σε έκθεση της WWF και της ομάδας Flame του Εθνικού Αστεροσκοπείου. Η έκθεση επικαλείται δηλώσεις στελεχών του υπουργείου και δημοσίευμα της Καθημερινής. Το 2021 η κυβέρνηση ανακοίνωσε το πρόγραμμα υπογειοποιήσεων. Ο ίδιος ο ΔΕΔΔΗΕ έλεγε τότε ότι μόλις το έντεκα τοις εκατό του δικτύου ήταν υπόγειο. Το ’25, παρά τα δισεκατομμύρια από το Ταμείο Ανάκαμψης, το ποσοστό έφτασε μόλις το 13%. Το ’21, για να επιστρέψουμε στο Ταμείο Ανάκαμψης, συγκεκριμένα έργα υπογειοποίησης είχαν ενταχθεί και θωράκισης του δικτύου με προβλεπόμενη ολοκλήρωση έως το τέλος του ’25. Στη συνέχεια όμως τα δεσμευτικά ορόσημα της ολοκλήρωσης αφαιρέθηκαν. Μιας και σας ρώτησαν και στη Βουλή, αλλά δεν απαντήσατε, να επαναφέρουμε την ερώτηση. Το Μάιο του ’25 ο ΔΕΔΔΗΕ έλεγε ότι είχαν ολοκληρωθεί μόλις 516 από τα 1845 της πρώτης δράσης και 573 από τα 784 χιλιόμετρα της δράσης στις δασικές περιοχές και ότι τα έργα θα είχαν ολοκληρωθεί στο πρώτο τρίμηνο του ’26. Έχουν ολοκληρωθεί σήμερα; Αν όχι, πόσα χιλιόμετρα έχουν γίνει και πόσα απομένουν; Και γιατί αφαιρέθηκε στο μεταξύ αυτό το δεσμευτικό ορόσημο ολοκλήρωσης;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Καταρχάς δεν με έχει ρωτήσει εμένα κανένας στη Βουλή για τον ΔΕΔΔΗΕ και για τα έργα αυτά, γιατί δεν είμαι υπουργός Ενέργειας και υπάρχει θέμα αρμοδιότητας στις επίκαιρες ή τις απλές ερωτήσεις ή στις αναφορές στο Κοινοβούλιο. Ξεκινάω από το πρώτο μέρος της ερώτησης, τέλος πάντων, της τοποθέτησης και ερώτησής σας. Η πραγματικότητα είναι πάρα πολύ δύσκολη, όχι μόνο για την Ελλάδα. Για πολλές άλλες χώρες και πέραν της Ευρώπης. Η κλιματική κρίση είναι εδώ. Όμως, η κατάσταση που επικρατεί στη χώρα μας, ο μηχανισμός αντιμετώπισης αυτής της νέας πραγματικότητας σε σχέση με το χρονικό σημείο που ανέλαβε η κυβέρνηση αυτή είναι επίσης εντελώς διαφορετική. Το 2019, όταν εξελέγη πρωθυπουργός ο Κυριάκος Μητσοτάκης, η Ελλάδα στην πραγματικότητα δεν είχε μηχανισμό Πολιτικής Προστασίας. Ήταν μια ημιδιαλυμένη Γενική Γραμματεία σε έναν όροφο παρατημένη, χωρίς στοιχειώδεις λειτουργίες, όπως είναι η έγκαιρη προειδοποίηση των πολιτών με οδυνηρά αποτελέσματα. Αξίζει να διαβάσετε την αγόρευση του εισαγγελέα έδρας για την τραγωδία στο Μάτι, όπου μίλησε για σμπαρλιασμένο κρατικό μηχανισμό το 2018, έναν χρόνο δηλαδή πριν τις εκλογές, και παραδέχτηκε ότι αν υπήρχε σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης, το 112 που η δικιά μας κυβέρνηση, ω του θαύματος, λειτούργησε πιλοτικά σε λίγες εβδομάδες και κανονικά σε λίγους μήνες, θα είχαν σωθεί δεκάδες ανθρώπινες ζωές. Εφτά χρόνια μετά η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Πυροσβέστες από δεκατρείς χιλιάδες έχουν ξεπεράσει τους δεκαοχτώ χιλιάδες. Το 112 λειτουργεί, σώζει καθημερινά δεκάδες ανθρώπινες ζωές. Δεν είναι μόνο το 112. Υπάρχουν οργανωμένες διαδικασίες εκκένωσης και πολλές φορές δια θαλάσσης με τα συναρμόδια υπουργεία, το Υπουργείο Πολιτικής Προστασίας, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Ναυτιλίας να συμμετέχουν στις διαδικασίες αυτές. Το πρόγραμμα “ΑΙΓΙΣ” μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης έχει δώσει ακόμα παραπάνω εργαλεία στον μηχανισμό αυτό, όπως είναι τα drones. Η Ελλάδα πλέον αντιμετωπίζει μια πολύ μεγαλύτερη σε ένταση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια πρόκληση με πολύ πιο αποτελεσματικό τρόπο. Επίσης, τα συγκριτικά στοιχεία με βάση τις εκτάσεις δείχνουν, όχι ότι αυτό είναι για να πανηγυρίζουμε, γιατί έστω και ένα σπίτι να καεί ή ένα τετραγωνικό χιλιόμετρο έκτασης να καεί, τότε είναι πρόβλημα, ότι σε σχέση με τα υπόλοιπα κράτη τα οποία έχουν μεγάλο ζήτημα πολλών πυρκαγιών, ήταν ένα καλοκαίρι που η Ελλάδα συγκριτικά, το ξαναλέω, έχει πάει καλύτερα. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Τώρα ως προς το ΔΕΔΔΗΕ, αν και δεν είμαι ο αρμόδιος υπουργός και είναι μια πολύ τεχνική ερώτηση, έχω ένα σημείωμα με τα βασικά. Έχει βγάλει αναλυτική ενημέρωση ο ΔΕΔΔΗΕ και μάλιστα με πολλά στοιχεία και δεδομένα. Το δίκτυο το οποίο διαχειρίζεται ο ΔΕΔΔΗΕ είναι διακόσια πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει 4,5 εκατομμύρια στύλους και 168 χιλιάδες υποσταθμούς. Την τελευταία τριετία έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από τεσσεράμισι χιλιόμετρα νέου υπόγειου δικτύου. Αυτός είναι ο αριθμός μέχρι τώρα. Ο ετήσιος ρυθμός υπογειοποιήσεων έχει αυξηθεί μέσα στα χρόνια που έχουμε αυτή την κυβέρνηση, έξι φορές, ο ρυθμός το ξαναλέω, σε σχέση με το 2019. Υπάρχουν και άλλα πολλά αναλυτικά στοιχεία. Μπορώ να επισυνάψω τα υπόλοιπα στοιχεία και οτιδήποτε περισσότερο απευθυνθείτε στα αρμόδια Υπουργεία.
ΧΡ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Συγγνώμη, μια διευκρίνιση. Όταν λέμε ότι δεν απαντήσατε, προφανώς δεν είναι προσωπικό. Η κυβέρνηση δεν απάντησε και εσείς ως εκπρόσωπος της κυβέρνησης είστε εδώ. Πάντως, δε σας ρωτήσαμε πόσα χιλιόμετρα κατασκευάζει ο ΔΕΔΔΗΕ κάθε χρόνο. Σας ρωτήσαμε και εμείς και πολιτικά κόμματα, άρα είναι κεντρικό πολιτικό ζήτημα και δεν είναι ανάγκη να πάμε στο εκάστοτε υπουργείο, μπορεί να απαντήσει και ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης. Σας απαντήσαμε για δύο συγκεκριμένα έργα που είχαν χρηματοδοτηθεί για ευάλωτες και δασικές περιοχές, πόσα ολοκληρώθηκαν και πόσα όχι. Δύο νούμερα είναι.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Υπάρχουν στοιχεία στο σημείωμα, το οποίο θα σας επισυνάψω. Αν θέλετε παραπάνω, στο αρμόδιο Υπουργείο.
*****
Κάθε έρευνα που συμβάλλει στη διαλεύκανση των αιτιών μιας πυρκαγιάς και κάθε έλεγχος που διασφαλίζει ότι οι εγκαταστάσεις -είτε πρόκειται για δίκτυα είτε για ενεργειακές υποδομές- λειτουργούν σύμφωνα με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, συνιστούν μέτρα όχι μόνο ευπρόσδεκτα αλλά και αναγκαία.
Για την Κυβέρνηση, η προστασία της ανθρώπινης ζωής, της περιουσίας των πολιτών και του φυσικού μας πλούτου είναι αδιαπραγμάτευτη. Γι’ αυτό και όπου υπάρχουν περιθώρια να ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο την πρόληψη και την ασφάλεια, το κάνουμε πράξη.
Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποτελούν πλέον κρίσιμο πυλώνα της ηλεκτροπαραγωγής της χώρας και της ενεργειακής μας αυτονομίας.
Αυτό, προφανώς, δεν δίνει σε κανέναν «λευκή επιταγή». Κάθε εγκατάσταση, ανεξαρτήτως τεχνολογίας ή ιδιοκτησίας, οφείλει να τηρεί απαρέγκλιτα τους κανόνες ασφαλείας και την περιβαλλοντική νομοθεσία και να υπόκειται στους προβλεπόμενους ελέγχους. Και όπου υπάρχουν τυχόν παραβάσεις, να υφίστανται τις συνέπειες και να επιβάλλονται κυρώσεις.
Η θέση μας, επομένως, είναι σαφής: ναι στην βιώσιμη ενεργειακή μετάβαση, αλλά με κανόνες· ναι στις επενδύσεις, αλλά με έλεγχο· και πάνω απ’ όλα, απόλυτη προτεραιότητα στην ασφάλεια των πολιτών και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό, άλλωστε, κάναμε πράξη με το ΕΧΠ για τις ΑΠΕ το οποίο υπεγράφη στις 20 Αυγούστου από τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Παπασταύρου, και τους Υφυπουργούς, κ. Νίκο Τσάφο και Μαριλένα Σούκουλη, το οποίο επιβάλλει αυστηρούς κανόνες τόσο στους φωτοβολταϊκούς όσο και στις αιολικούς σταθμούς.
Ενδεικτικά, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση πλέον φ/β σταθμών σε όλες τις προστατευόμενες περιοχές του δικτύου NATURA 2000, σε δάση και δασικές εκτάσεις, σε υγροτόπους Ραμσάρ και μικρούς νησιωτικούς υγροτόπους, σε εθνικούς δρυμούς, κηρυγμένα μνημεία της φύσης και αισθητικά δάση, σε Τοπία Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους, σε περιοχές προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς, σε περιοχές με προστατευόμενες αναβαθμίδες, σε Περιοχές Άνευ Δρόμων και σε ακτές κολύμβησης.
Την ίδια στιγμή, απαγορεύεται η εγκατάσταση αιολικών σταθμών στην Αττική και τη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης, σε περιοχές με υψόμετρο άνω των 1.200 μέτρων, σε υγροτόπους Ραμσάρ και μικρούς νησιωτικούς υγροτόπους, σε Τοπία Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους και στους πυρήνες εθνικών δρυμών, καθώς και σε συγκεκριμένες ζώνες προστασίας της φύσης.
Το ΕΧΠ των ΑΠΕ έρχεται να θωρακίσει τη χώρα περιβαλλοντικά χωρίς να εκτροχιάσει την πολιτική επιλογή που έχει κάνει η Κυβέρνησή μας για την πλήρη αξιοποίηση του ηλιακού και αιολικού της δυναμικού
*Για τον ΔΕΔΔΗΕ – υπογειοποιήσεις*
O ΔΕΔΔΗΕ διαχειρίζεται ένα Δίκτυο Διανομής μήκους 250 χιλ. χλμ, το οποίο περιλαμβάνει περίπου 4,5 εκ. στύλους και 168 χιλιάδες Υποσταθμούς ΜΤ/ΧΤ.
Tην τελευταία τριετία έχουν κατασκευασθεί περισσότερα από 4.500 χλμ. νέου υπόγειου Δικτύου.
O ετήσιος ρυθμός υπογειοποιήσεων έχει αυξηθεί περίπου πάνω από 6 φορές! σε σχέση με το 2019. Συγκεκριμένα, από περίπου 0,25 χιλ. χλμ. ετησίως την περίοδο 2017 έως 2020, η καθαρή προσθήκη υπόγειου δικτύου ανήλθε σε ~1,7 χιλ. χλμ. το 2025. Το συνολικό μήκος υπόγειου δικτύου να διαμορφώνεται στα 32,3 χιλ. χλμ. στο τέλος του 2025, από 24 χιλ. χλμ. το 2019, δηλαδή αύξηση ~35%.
Καθοριστική η συμβολή του ΤΑΑ στην επιτάχυνση των υπογειοποιήσεων. Το σύνολο του φυσικού αντικειμένου των έργων του ΤΑΑ ολοκληρώθηκε εμπρόθεσμα στις 31.07.2026. Συνολικά κατασκευάστηκαν ή αναβαθμίστηκαν πάνω από 3.600 χλμ. Δικτύου Διανομής, με υπερκάλυψη του στόχου του ΤΑΑ που ανέρχεται σε 3.370 χλμ
Το 2026, ολοκληρώνεται ένας τριετής κύκλος εντατικών παρεμβάσεων, μέσω του ΤΑΑ καθώς και μέσω ιδίων κεφαλαίων τα οποία καλύφθηκαν από την εταιρεία και τους μετόχους, με την περάτωση περισσότερων από 600 ξεχωριστών έργων, φτάνοντας το ορόσημο των 4.500 χλμ. νέου υπογειοποιημένου δικτύου.
Η υπογειοποίηση του μεγαλύτερου μέρους του Δικτύου, θα απαιτούσε επενδύσεις ύψους περίπου €35 δισ., ποσό μη οικονομικά εύλογο για την Ελλάδα. Για αυτό εφαρμόζεται όπου είναι εφικτό, με προτεραιοποίηση.
Ο ΔΕΔΔΗΕ επενδύει δεκάδες εκατ. ευρώ ετησίως σε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα πρόληψης και ενίσχυσης της ανθεκτικότητας του Δικτύου.
ΧΡ. ΤΣΑΛΙΚΙΔΗΣ: Με αφορμή τις πρόσφατες γυναικοκτονίες, έχει βγάλει η ΕΛΑΣ του Αλέξη Τσίπρα μία ανακοίνωση με την οποία καταλογίζει στην πολιτεία θεσμική αδράνεια και ζητά θεσμικά να αναγνωριστεί ο όρος της γυναικοκτονίας. Θα ήθελα να σας παρακαλέσω το σχόλιό σας.
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Θα ξεκινήσω επειδή η κυβέρνηση αυτή βρίσκεται εφτά χρόνια στην εξουσία με το τι έχουμε κάνει. Γιατί έστω και μία γυναίκα να χάσει τη ζωή της, να δολοφονηθεί, ένας άνθρωπος, να δολοφονηθεί, τότε η είδηση αυτή είναι ό,τι πιο τραγικό μπορεί να ακούσει κανείς. Μόνο το 2025 η Ελληνική Αστυνομία διαχειρίστηκε με διάφορους τρόπους 22.875 περιστατικά ενδοοικογενειακής βίας, είτε πιο ήπια είτε πολύ πιο σοβαρά και τραγικά, ενώ το ’26 μέχρι και τον Ιούλιο που είναι ο τελευταίος πλήρης μήνας ο αριθμός αυτός είναι 12.373. Τα τελευταία χρόνια έχουν δημιουργηθεί εξήντα τρία γραφεία αντιμετώπισης ενδοοικογενειακής βίας σε όλη την επικράτεια που δεν υπήρχαν. Εξειδικευμένα γραφεία. Τα τελευταία χρόνια υπάρχει το Panic Button, το οποίο έχει επεκταθεί σε όλη την Ελλάδα και καθημερινά δεκάδες γυναίκες που απειλούνται το πατάνε και ίσως αποφεύγεται η κλιμάκωση, γιατί συνήθως όλα αυτά τα περιστατικά γίνονται όλο και πιο έντονα. Σήμερα στην Ελλάδα, κάτι το οποίο δεν ίσχυε στο παρελθόν, λειτουργούν είκοσι ξενώνες φιλοξενίας κακοποιημένων γυναικών. Γυναικών που είναι θύματα βίας και των παιδιών τους. Δεκαοχτώ λειτουργούν από δήμους, δύο από το Εθνικό Κέντρο Κοινωνικής Αλληλεγγύης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη που βρισκόμαστε σήμερα. Το εν λόγω δίκτυο περιλαμβάνει ακόμα σαράντα τέσσερα συμβουλευτικά κέντρα για γυναίκες θύματα βίας και τη γραμμή SOS 15900. Πάω όμως και σε κάτι το οποίο είναι και πολιτικό και ηθικό. Γιατί όλα αυτά δεν υπήρχαν μέχρι το 2019 και υπάρχουν και θα πολλαπλασιαστούν. Αλλά υπάρχει και το νομικό πλαίσιο και υπάρχει και η ηθική αντιμετώπιση από την πολιτική. Γιατί κάπου πρέπει να υπάρχει ένα όριο στο θράσος και στην τσίπα. Αναφερθήκατε σε ανακοίνωση του κόμματος ΕΛΑΣ του κυρίου Αλέξη Τσίπρα. Δεν απευθύνομαι στον κύριο Τσίπρα, γιατί ο κύριος Τσίπρας έχει αποδείξει αν έχει τσίπα, ειδικά σε τέτοια θέματα. Απευθύνομαι στα μέλη του κόμματος αυτού και μάλιστα στα μέλη τα οποία έχουν βγει μπροστά και δεν ήταν ή τέλος πάντων ήταν σε περίοπτες θέσεις στον ΣΥΡΙΖΑ και ειδικά στις γυναίκες του κόμματος αυτού, στις μητέρες και στους πατεράδες του κόμματος αυτού. Ο κύριος Τσίπρας όταν ήταν πρωθυπουργός και μάλιστα η εκπρόσωπος τύπου κυρία Κουφονικολάκου, είχε και θέση, ήταν βοηθός Συνήγορος του Πολίτη για τα δικαιώματα του παιδιού το 2019. Τη γυναικοκτονία, γιατί και η γυναικοκτονία και η δολοφονία οποιουδήποτε ανθρώπου έχει συγκεκριμένο πλαίσιο ποινής. Ενώ, λοιπόν, το πλαίσιο ποινής για την ανθρωποκτονία ήταν ισόβια, το κόμμα του κυρίου Τσίπρα, η κυβέρνηση του κυρίου Τσίπρα, του προέδρου της κυρίας Κουφονικολάκου, τον οποίο εκπροσωπεί, μπορεί να εκπροσωπεί τον κύριο Τσίπρα της ΕΛΑΣ, αλλά ήταν ο ίδιος ο κύριος Τσίπρας του ΣΥΡΙΖΑ, από ισόβια το αδίκημα αυτό το πήγε ισόβια ή μέχρι δεκαπέντε χρόνια κάθειρξης. Και δεν είναι μόνο αυτό. Στον ομαδικό βιασμό το ανώτατο όριο μειώθηκε από τα είκοσι χρόνια κάθειρξης στα δεκαπέντε. Στην εμπορία ανθρώπων, το γνωστό και ως trafficking, το κατώτατο όριο της κάθειρξης μειώθηκε από δέκα σε πέντε έτη. Αντίστοιχες μειώσεις είχαμε σε όλα τα βαριά κακουργήματα, ενώ κάποια εξ αυτών από κακουργήματα μετατράπηκαν σε πλημμελήματα. Μιλάω για την ευρύτερη κατηγορία των αδικημάτων κατά της γενετήσιας ελευθερίας, που αφορούν παιδιά, γυναίκες. Συμφωνούν οι κυρίες και οι κύριοι της ΕΛΑΣ με όσα είχε κάνει πριν από εφτά χρόνια ο πρόεδρός τους; Αν συμφωνούν, τότε δεν δικαιούνται να βγάζουν ανακοινώσεις. Δημοκρατικά δικαιούνται, αλλά θεωρώ ότι είναι μεγάλο θράσος, για να μην παρεξηγηθώ, για τέτοια θέματα. Εάν δεν συμφωνούν, τότε να βγουν να το πουν και να καταγγείλουν τον κύριο Τσίπρα πριν κουνήσουν το δάχτυλο σε αυτήν την κυβέρνηση.
ΧΡ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Στα σχολεία δουλεύουν περίπου πενήντα χιλιάδες αναπληρωτές κάθε χρόνο. Κάνατε πέντε χιλιάδες διακόσιους πενήντα εννιά διορισμούς. Περίπου το 10%. Δεν γίνεται όλες αυτές οι ανάγκες να είναι έκτακτες καθώς ένα μεγάλο μέρος τους είναι ανάγκες που επαναλαμβάνονται κάθε χρόνο. Τους παίρνετε κάθε χρόνο αυτούς τους ανθρώπους, και είναι κάθε χρόνο με μία βαλίτσα στο χέρι και με πλήρη επισφάλεια, και δεν ξέρουν που θα ζουν του χρόνου και κάθε Ιούνιο λήγει η σύμβασή τους. Και μετά ζουν με πενιχρό επίδομα ανεργίας 565 ευρώ μέσω προπληρωμένης κάρτας, οι δάσκαλοι των παιδιών αυτού του τόπου, αν έχουν συμπληρώσει τις προϋποθέσεις. Αφού το κράτος δίνει που δίνει μισθούς σε αυτούς τους ανθρώπους, γιατί δεν τους προσλαμβάνει να υπάρχει μία στοιχειώδης ασφάλεια; Να έχουν σταθερή επαφή με την τοπική κοινωνία και τους μαθητές τους και αυτό να βελτιώνει και την εκπαιδευτική διαδικασία και τα αποτελέσματα;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Είναι δύο διαφορετικές κατηγορίες προσλήψεων. Να συμφωνήσουμε ότι είμαστε η κυβέρνηση των περισσότερων διορισμών στην εκπαίδευση και μάλιστα, ναι, με περισσότερους από 50.000 μόνιμους διορισμούς. Και μάλιστα, η πρώτη κυβέρνηση της μεταπολίτευσης που έκανε μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών ειδικής αγωγής. Κανείς δεν το αμφισβητεί αυτό. Παράλληλα υπάρχουν και περισσότερες ανάγκες από αυτές που καλύπτουν οι μόνιμοι διορισμοί, γι’ αυτό και γίνονται διορισμοί εκπαιδευτικών, ωρομίσθιων και αναπληρωτών. Είναι γνωστό τοις πάσι ότι δεν μπορούν να μονιμοποιηθούν οι αναπληρωτές εκπαιδευτικοί συνταγματικά, δεν γίνεται αυτό. Αυτό το οποίο γίνεται, είναι να συμμετέχουν στους διαγωνισμούς, για να είναι μετά από κάποιους διαγωνισμούς, μπορεί να συμμετέχουν άμεσα, μόνιμοι εκπαιδευτικοί. Άρα, δίνει την δυνατότητα το κράτος, που δεν μπορεί να μονιμοποιήσει έναν συμβασιούχο σε καμία υπηρεσία, όχι μόνον στην εκπαίδευση, οπουδήποτε, σε αυτόν να λάβει μέρος σε έναν διαγωνισμό και να γίνει μόνιμος εκπαιδευτικός. Αυτό μπορεί να κάνει η κυβέρνηση. Το κάνει με τον μεγαλύτερο δυνατό αριθμό θέσεων με βάση και τον κανόνα ένα προς ένα που ισχύει συνολικά για το δημόσιο και αυτή τη δυνατότητα μπορεί να κάνει χρήση ένας εκπαιδευτικός ο οποίος δεν είναι μόνιμος εκπαιδευτικός. Κανείς δεν υποτιμά την προσφορά τους. Οι άνθρωποι αυτοί καλύπτουν πάρα πολύ σημαντικά κενά και μάλιστα, δεν μένουμε μόνο στις θέσεις που δίνουμε στους ανθρώπους αυτούς. Έχουμε προβεί και σε μία σειρά από κινήσεις αντιλαμβανόμενοι το μεγαλύτερο πρόβλημα, είναι το κόστος ζωής και το κόστος στέγης, της στέγασης των ανθρώπων αυτών, γι’ αυτό και δίνουμε όχι ένα αλλά δύο ενοίκια πίσω και για τους εκπαιδευτικούς οι οποίοι υπηρετούν σε περιοχές πέραν του τόπου μόνιμης διαμονής τους.
ΧΡ. ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ: Επιτρέψτε μας να φέρουμε κάποια στοιχεία. Το 2024 η Κυβέρνηση σας μετέφερε 110 εκατομμύρια ευρώ, που μέχρι τότε δίνονταν για αναπληρωτές και τα χρησιμοποίησε για 5.549 επιπλέον μόνιμες θέσεις, λέγοντας μάλιστα ότι η μόνιμη κάλυψη δημιουργεί σταθερό πυρήνα στα σχολεία. Άρα αναγνωρίζετε ότι ένα μέρος των αναγκών είναι μόνιμο. Με στοιχεία πάλι και όχι με πολιτική τοποθέτηση, όπως μας κατηγορήσατε, το 2024 – 2025 έγιναν 51.149 προσλήψεις αναπληρωτών. Για το 2025 – 2026 το Υπουργείο υπολόγισε τις ανάγκες περίπου στις 48.000, περίπου ίδιο νούμερο. Άρα, προφανώς, πολλές από αυτές τις ανάγκες επαναλαμβάνονται και είναι δεδομένο ότι και του χρόνου θα χρειαστείτε ξανά δεκάδες χιλιάδες αναπληρωτές. Αφού δουλεύουν που δουλεύουν και αφού πληρώνονται που πληρώνονται, γιατί να ζουν στην ανασφάλεια; Γιατί δεν τους προσλαμβάνετε; Το απαγορεύει το Σύνταγμα, που λέτε; Πού το απαγορεύει το Σύνταγμα;
Π. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Δεν επιτρέπεται στο κράτος να μονιμοποιήσει έναν συμβασιούχο. Για να διοριστεί κάποιος στο Δημόσιο, πρέπει να ακολουθηθεί η διαδικασία που προβλέπεται από τον ΑΣΕΠ, είτε αυτό έχει να κάνει με τη δευτεροβάθμια ή πρωτοβάθμια ή οποιαδήποτε βαθμίδα της εκπαίδευσης, είτε με οτιδήποτε άλλο. Δεν αντιληφθήκατε την απάντηση που έδωσα. Η απάντηση στο ερώτημά σας, και στο δεύτερο ερώτημά σας, έχει δοθεί ήδη. Και, μάλιστα, αυτό το οποίο χρησιμοποιείτε ως επιχείρημα, αποδεικνύει το ότι προσπαθεί η Κυβέρνηση συνεχώς να αυξήσει, ως προς την ποσόστωση, τους μόνιμους, σε σχέση με τους συμβασιούχους, με τους αναπληρωτές. Όταν αυξάνεις τους διορισμούς των μονίμων, τότε έστω και κατά 3.000 – 4.000 τον χρόνο μειώνεις τις θέσεις των αναπληρωτών. Επίσης, δεν είναι γραμμική εξίσωση όλη αυτή η συζήτηση, γιατί, όπως είναι γνωστό, χρόνο με τον χρόνο αυξάνονται και οι ανάγκες παράλληλης στήριξης, επειδή αυξάνονται αντίστοιχα και οι διαγνώσεις παράλληλης στήριξης. Οπότε, ενώ, δυστυχώς, έχουμε λιγότερα παιδιά από χρόνο σε χρόνο, λόγω της δημογραφικής κρίσης, οι ανάγκες παραμένουν υψηλές.
Ευχαριστώ πολύ.
